鄂公网安备 42090202000378号低价休息室方便了大众，却为运营之路带来无穷隐患。
拒之门外
“我每年往返京沪至少也要几十次，大部分都是选择东方航空，真是一屁股一屁股坐出了金卡，但我真是没想到啊，虹桥T2最好的V7休息室，现在人多到我连休息室大门都挤不去“。
这是常旅客老王向记者吐槽他在虹桥机场的遭遇。
打印登机牌，过安检，进休息室，本来是一个极其常规的流程，老王从未想过在最后一个环节出现了问题，去了无数次的休息室，现在居然连门都进不去，这并不是因为权益受限，而是使用休息室的旅客太多。
事情的确有些蹊跷，京沪线虽然常旅客不少，但是也绝对不会多到让休息室爆棚。
而且虹桥T2众多休息室中V7休息室规模较大、品质优秀，而且门槛高，只有东航银卡及以上才准入，但为何出现了爆棚的情况？始作俑者到底是谁？
老王也带着这样的疑问，与其他旅客攀谈起来，原来现在的休息室权益已经不再是常旅客的特权了，在各大OTA网站上，已经公开进行售卖。
令人吃惊的是，在携程网中休息室的价格最低居然只需18块钱，去哪儿网，飞猪等OTA企业均有此项业务，国内休息室价格从几十到二百，国际休息室价格从一百到三百价格不等。
如此看来，这样的情况早已不是一天两天了，只不过最近适逢黄金周，所以情况变的格外严重。
18块钱=常旅客权益？
18块钱能换来金、银卡的权益，那可真是太划算，记者为大家算了一笔账，一张准入东航休息室的银卡至少要飞25个航段，以每航段800块的价格计算，那就是两万块，如果用这个钱去买休息室用大概可以用1111次，正常使用的话用上20年没什么问题，这样的成本与“18块”相比高下立判。
但为何本是属于高端常旅客的休息室，如今变成了“休息大厅”，记者带着这样的疑问拨通的虹桥机场的电话，一位陈姓负责人为记者进行了解答。
首先，机场休息室共分为三类，第一类是机场自营的休息室，例如虹桥V1；其次是，航司自运营，也就是V7这类休息室，最后是第三方运营的休息室。
而老王所遭遇的V7休息室正属于航空公司自营休息室，而机场与航司自运营的休息室之间只存在租赁关系，机场只能每年向这些休息室收取租金，也就是所谓的业主方，但具体休息室如何运营让谁进，是卖门票还是怎样，机场无权干涉，如此看来，造成现在这样的爆棚局面，与机场无关。
随后记者尝试与东方航空建立联系，想了解休息室运营具体细节，在与客服进行报备后，客服以“十一”期间放假为由，表示当即无法解答，承诺会在节后第一时间有相关部门进行回复，但截至今天中午12点还未接到东方航空方面的答复，对此我们也将持续关注。
其实，非常旅客也可以进入休息室的情况并不是从OTA公开售卖开始，最初的“龙腾卡”、“PP”卡也是这样的模式，不过相比起来，龙腾卡和PP卡的门槛与成本真的是比OTA售卖的名额高多了，甚至高过常旅客的成本，所以也从未破坏过休息室运营的平衡。
而携程的18元休息室活动，不得不得说真是的把休息室的门槛，拉低到人人都可以去，只需18元就能有吃又有喝还不用去坐候机大厅的“大板凳”，吸引了众多的旅客，这也让全国众多贵宾休息室起死回生，目前仅仅是携程就运营着约50家机场和80家国际机场，超过300个休息室，用户多达100万。
虽然未得到携程方面的证实，但记者相信，携程运营休息室的方式与邮轮包船的方式不尽相同，用低廉的价格整包下休息室的大量名额，然后再进行拆分售卖。
从市场反馈来看，不得不说这是一个多赢的合作，濒死的休息室通过售卖休息室名额换取收入，不说盈利多少，至少能够维持运营成本，毕竟便宜卖也比卖不出去要好的多，而携程再把这些名额用低价售卖，吸引了的大量的消费者，薄利多销，而消费者也用低廉的价格享受到了好于“候机大厅”的服务。
这样来看，这其中只有常旅客才是伤心人，真金白银换来的权益如今便宜的像白菜，心里难免不平衡。
存在隐患
高门槛让机场的传统休息室陷入了困境，一派繁荣的景象也只有在京沪、京广这样的商旅航线上才能看到，其他城市机场的休息室生意完全可以用惨淡来形容，所以为了寻求出路，这些休息室必须放下所谓的“面子”来与OTA等进行合作。
或许是为了解决燃眉之急，这些休息室也没有考虑后续可能会带来了一些隐患，大量的旅客涌入，服务品质势必会降低，本来只能服务的50人的休息室现在要服务200人，服务人员如何配置？座位是否增加？餐食、饮品能否补充及时？这都是摆在眼前的问题。
要知道，品质是休息室的第一竞争力，除了北京上海广州，其他城市的休息室经营状况并不如意，品质跟不上是最主要的原因，低廉的价格只会刺激一阶段的消费，当试水旅客没有了新鲜感，这门生意也就算结束了。
而北上广基数大，常旅客多，本来休息室就供不应求，这样的价格战持续下去只会进一步加大运营压力，进入恶性循环。
同时，如何维护高端旅客的关系，航空公司也应该仔细思考，可以说能够达到金卡以上级别的旅客对于生活品质都有一些追求，而这些人才是真正的航司追随者。
目前，常旅客和大众旅客公用休息室，势必会引起心里的不平衡，转投其他航司也不是不可能，在京沪快线上不是只有东航的航班。
而国航的做法似乎真的强于其他航司，北京首都机场T3国航休息室刚刚将龙腾卡踢出了休息室合作名单，就是为了加强高端旅客的权益，要知道休息室本意就是服务常旅客。
所以在利益与品质之间，航司如何做才能达到一个双赢的结果，看来运营者要多多思考，是为了收入砸了自己的招牌？还是为常旅客单独规划休息室或是休息区域，让本是属于这里的人再次回到属于他们的地方。
文章来源：旅界