鄂公网安备 42090202000378号
▲庆铃汽车股份有限公司副总经理胡旭东（图右）在生产一线。受访者供图
随着汽车产业发展步入新能源“快车道”，作为新能源汽车构成之一的氢能源汽车，已经在重庆汽车产业版图上“崭露头角”。当前重庆发展氢能源汽车具备哪些产业优势?又有哪些“短板”需要填补?
对此，重庆日报记者采访了市内氢能源汽车产业先行企业，庆铃汽车股份有限公司的副总经理胡旭东，为全市氢能源汽车产业发展“出谋划策”。
成渝发展氢能源汽车有三个优势
重庆日报：在你看来，当前重庆以及成渝地区双城经济圈，发展氢能源汽车产业有哪些优势?
胡旭东：当前重庆已有多家车企在氢能源汽车研发方面取得建树，同时从公交出行到物流配送等，氢能源汽车的应用场景逐渐丰富，再加上重庆本地富足的氢能资源，这些都是重庆发展氢能源汽车的优势所在。
如果把范围扩大到成渝地区，可以发现成渝两地推动氢能产业发展有三个优势：
氢能丰富，川渝地区工业体系完备、化工企业众多，副产氢气丰富，为制氢提供了充分保障。
技术条件好，比如国内首个液氢装备研制平台，氢能源/超低温应用技术与工程联合研究院就在重庆落地。
政策环境优越，比如近年四川出台的《氢能产业发展规划》、重庆出台的《氢燃料电池汽车产业发展指导意见》、成都出台的《关于促进氢能产业高质量发展的若干意见》等利好政策，为成渝地区氢能源汽车产业发展提供了充分的政策支持。
推广氢能源汽车面临两个障碍
重庆日报：当前重庆在推动氢能源汽车应用中，当前有哪些不足或“短板”需要补齐?
胡旭东：氢能源汽车具备的能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短等特点，很匹配商用车使用性能，但要拓展氢能源汽车在商用车领域甚至乘用领域的应用步伐，当前面临两个主要障碍。
其一是氢燃料电池成本较高，氢燃料电池主要由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等组成，其中电池堆的催化剂目前普遍采用贵金属铂，导致电池总体成本较高。
其二是加氢站基础设施不足，就像汽油车需要加油站、电动车需要充电桩一样，氢能源汽车也需要燃料站作为能源补给。而目前全市加氢站数量少，这是制约氢能源汽车商用的主要瓶颈。
发展氢能源汽车要找准“抓手”
重庆日报：要推动氢能源汽车高质量发展，重庆应该做好哪些“功课”?
胡旭东：发展氢能源汽车产业，关键是要找准“抓手”，重点是形成氢能“制、储、运、加、用”全产业链格局——
一是要积极引育氢能产业头部企业，按照“上游制氢、中游储运、下游使用”的氢能源全产业链进行查漏补缺、补链强链，可以依托“一带一路”、西部陆海新通道、中新互联互通项目等国家重大战略项目，积极引导一批国内外优质企业的氢能产业模块和项目在重庆落地布局氢能业态。
二是做好产业协同和产业集聚，包括深化成渝地区双城经济圈“氢走廊”建设，由两地共同争取燃料电池汽车示范城市群政策落地，促进两地在氢能产业上形成优势互补、错位发展、互利共赢的发展格局，同时推动一批链主企业、龙头企业和“小巨人”企业、“单项冠军”企业等组成氢能产业生态体系。
三是培育氢能产业创新环境，要加强氢能产业计量、检测、认证和知识产权等制度体系建设和机构建设，建立氢能产业政府引导基金并吸引社会资本投资，同步出台一批涉及氢能产业的金融租赁、碳交易、数据信息管理等惠企政策。
来源：重庆日报